地铁车站eps应急电源系统方案分析

母线引来的两路电源供电。正常时，车站应急照明由逆变屏的交流旁路供电； 事故时，应急照明由直流屏的后备蓄电池经逆变器供电， 蓄电池容量应满足事故时变电所操作电源和应急照明供电1.5h 的要求。

方案特点： 一体化电源方案主要的优点在于与变电所的交、直流系统进行了整合，共用变电所内的蓄电池组，并通过优化蓄电池的设计，可以减少蓄电池的总容量，减少占地面积。一体化电源系统的远方监控由变电所电力监控系统（SCADA 系统）完成，在事故情况下（特别在火灾时），需要BAS/FAS 通过SCADA 才能对上述设备进行监视和控制。由于应急照明电源系统的设置点较少（控制室和蓄电池室），相应的维护工作量要少，同时一般由变电所的维护人员来管理蓄电池，从管理上可以延长蓄电池的使用寿命。变电所操作电源的蓄电池后备时间为1h， 但由于共享了蓄电池， 一体式电源系统的蓄电池后备时间就按照应急照明的后备时间1.5h 进行设计。变电所操作电源和应急照明由于负载类型不同， 蓄电池的选型一般也不尽相同。操作电源的蓄电池应满足冲击负荷的放电容量及事故放电末期最大冲击负荷容量（按4 台断路器同时动作考虑）； 而应急照明的蓄电池则没有上述要求，一般是放电到电池低电压保护为止， 在事故情况下尽量的延长应急照明时间。所以在采用一体化电源系统中，对于电池放电末期的要求由于负载的不同，应综合考虑放电和保护方式。一体化电源系统是近几年推广采用的方案， 现在成熟的产品生产厂家较少，在地铁上有成功案例的厂家就更少，与产品成熟度较高的EPS 电源装置相比，设备选择范围较小。车站应急照明一体化成套装置工程实例。